문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산-김해경전철주식회사 1000호대 전동차 (문단 편집) == 상세 == 특징으로는, 연결부 대차가 '''[[관절대차]]'''라는 점, [[대한민국]]에서 가장 '''최초로 도입된 철차륜 경전철이라는 점과 가감속도가 빠른 철차륜 전동차'''라는 점이 있다. 경전철이 아닌 일반적인 전동차 기준으로 한국에서 제일 빠른 가감속을 가진 차량은 [[부산교통공사 1000호대 전동차]]이며, [[고무차륜열차]]를 포함한다면 한국에서 제일 빠른 가감속을 가진 차량은 [[의정부 경전철]]의 [[VAL208]]이다. 2량짜리 경전철답지 않은 가감속, 가벼운 열차에서 나오는 흔들림과(특히 곡선구간에서 심하게 기울어짐) 온갖 전기, 전자장치를 덕지덕지 붙여놓아 발생하는 소음(특히 감속시 발생하는 고주파음은 매우 불쾌함)이 특징이다. 일반 중/대형 전철을 타는 느낌으로 그냥 서 있다간 중심을 못 잡고 비틀거린다. 감속을 하면 급정차와 더 불어 매우 나쁜 승차감을 제공한다. 속도를 천천히 늦추어 마지막에 최대로 감속한 [[부산 도시철도 4호선|부산 4호선]]과 크게 비교될 만큼 급정차가 심하다. 심지어 역에 가까이 오지도 않았는데 갑자기 멈췄다가 다시 가속한 일이 있다. 이것은 열차들이 서로 교차되기 전에 알아서 감속한 걸로 보인다. 가감속도가 매우 강하고 시속 70km로 질주하기 때문에 속력만큼은 정말 빠르다. 길이 14,000mm, 전폭 2,650mm로 경전철치고는 그리 짧거나 좁지 않다. 차량당 크기는 [[부산교통공사 4000호대 전동차]]보다 크며, [[한국형 표준 전동차|한국 중형전동차 표준 규격]]보다 약간 작은 수준이다. 이 정도면 [[중전철]]의 '소형전동차' 범주에 들어갈 수 있을 정도다.[* 실제로 [[중국]]에서는 대형전동차는 A형, 중형전동차는 B형, 소형전동차를 C형이라고 불리며, [[일본]]에서는 소형전동차라는 규격이 존재한다.] 엄청난 승객수를 예상하고 2량 더 늘릴수 있게 설계한 덕분에 승강장의 대부분은 사용하지 않는다. 따라서 추후 이용객이 늘어날 경우 4량까지 증결이 가능하다. 현재는 2량으로 운영되고 있지만 다른 지역의 타 경전철보다 승객수가 많다 보니 배차간격은 [[부산 도시철도 1호선|부산 1호선]] 수준으로 짧다. 부산을 달린 도시철도나 광역전철을 통틀어 유일하게 차량 도색(주황색)이 노선 색(보라색)과 다른 차종이다. 유일하게 부김경 차량만 노선색과 차량도색을 달리한 것도 특이사항이라면 특이사항이다. 인버터는 [[현대로템]]의 IPM이 적용되어 있지 않은 미쓰비시제 제품을 그대로 사용한다. 하부 기기에 미쓰비시 패찰이 붙어있으며 구동음은 소리만 다를 뿐이지, [[서울교통공사 6000호대 전동차]]와 약간 비슷하며, 가감속음은 미쓰비시제 [[IGBT]] 인버터를 쓴 [[E233계]]와 비슷한 소리가 난다. 이 차량은 [[현대로템]] 철차륜 경전철 차량의 표준 모델 비슷한 것이 되어, [[우이신설선]], [[인천 도시철도 2호선]], [[김포 골드라인]] 등지에서 사용되는 차량의 모델이 되었다.[* 이와 동시에 제어장치에 IPM도 들어가게 되면서 구동음도 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차|서울 2호선]](1~2, 4차분), [[서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차|3호선]](1차분), [[서울 지하철 9호선 9000호대 전동차|9호선]], [[인천교통공사 1000호대 전동차|인천1호선 전동차]](2차분)랑 좀 동일해졌다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기